Seguritecnia 370

52 SEGURITECNIA Diciembre 2010 I Jornadas de Seguridad Aeroportuaria PANEL OPERATIVO crecimiento “va acorde con el del país” señaló. La presencia de la Seguridad Privada en los aeropuertos españoles ha au- mentado a lo largo de los últimos años “por las necesidades que han ido sur- giendo”, explicó. El aumento ha llegado a tal punto, que si las insfraestructuras de transporte, que es el segmento más im- portante para el sector, suponen un 17,8 por ciento del total de la facturación, los servicios en centros aeroportuarios re- presentan casi la mitad de esa cifra. En cuanto a la labor de los profesio- nales de estas compañías en los aero- puertos, el secretario general de Aproser afirmó en base a un estudio llevado a cabo por la asociación que “los españo- les valoran positivamente la inspección de pasajeros y equipaje de mano”. Al final de su exposición, Cobas de- finió algunos retos actuales y futuros para la Seguridad Privada. Por orden, mencionó el impacto de la crisis econó- mica, “que ha derivado en una reduc- ción de los servicios contratados”; el in- cremento de las reglamentaciones y uso de mejor tecnología, “que requiere profesionales más adaptados, más cua- lificados y más costes para las compa- ñías”; los cambios de procedimientos, que ya no solo suponen incrementar los costes sino también son un reto or- ganizativo; y, por último, las reglamen- taciones europeas y nacionales, que, se- gún su opinión, deberían contar con una mayor armonización. S Antonio Gándara , miembro de la Uni- dad Central de Seguridad Privada, en su ponencia “Consideraciones de la Segu- ridad Privada en materia de Seguridad Aeroportuaria”. Gándara significó, antes de entrar en materia de Seguridad Privada, que la nor- mativa para los aeropuertos es “peculiar”, “algo a tener en cuenta y que influye en la toma de decisiones o a la hora de de- sarrollar los planes pertinentes”. En cuanto a la normativa, después de dar un repaso por los convenios y nor- mativas nacionales e internacionales, se centró en materia de Seguridad Pri- vada. El tipo de actividades que desa- rrollan estas compañías en el contexto aeroportuario, “siempre bajo los princi- pios de complementariedad, colabora- ción y subordinación a la FCSE”, aclaró, son el asesoramiento y planificación; la vigilancia y protección de bienes; la ins- talación y mantenimiento de sistemas y aparatos; las centrales de alarmas; la for- mación; el transporte de objetos valio- sos; y el depósito de vienes. La firma del convenio de colabora- ción entre el Ministerio del Interior y Aena en 1999 abría la posibilidad de in- corporar a personal de la Seguridad Pri- vada para desarrollar actividades antes reservadas al Cuerpo Nacional de Poli- cía, como, por ejemplo, los controles de acceso de los pasajeros. Aún así, el inspector jefe Gándara in- dicó que la relación de la Seguridad Pri- vada respecto a la pública es comple- mentaria, de colaboración, subordinada y sujeta a control. No obstante, señaló entre las conclu- siones que “no existe una Seguridad Pú- blica enfrentada a una Seguridad Pri- vada”, sino que “lo que hay son unas ac- tividades que prestan unas empresas y personal privados, pero que se insertan dentro de la Seguridad Pública”. La aportación de las empresas El Panel Operativo finalizó con la inter- vención de Eduardo Cobas , secretario general de la Asociación Profesional de Compañías Privadas de Servicios de Se- guridad (Aproser). En primer lugar, ofre- ció algunas cifras de este sector, cuyo nal (que realiza el Comité Local de In- tervención en Secuestros de Aeronaves -CLISA-, que se ubica cerca del aparato para la resolución del secuestro). Por último, se despliega el operativo necesario en las instalaciones del aero- puerto mediante diferentes equipos de trabajo. “La Guardia Civil tiene unos pla- nes previos que se estudian, se desarro- llan y se trabajan periódicamente”, ma- nifestó. Estos proyectos están diseña- dos de manera específica en cada uno de los aeropuertos nacionales, ya que se tiene en cuenta su infraestructura. No obstante, de manera común se es- tablecen zonas de aislamiento a través de las pistas de aterrizaje desde las que se pueden situar diferentes equipos de respuesta y además se preserva la segu- ridad del resto de personas que se en- cuentran en el aeropuerto. Colaboración privada Al margen de los procedimientos ope- rativos que llevan a cabo las FCSE, las empresas de Seguridad Privada realizan servicios encaminados también a evi- tar los actos de interferencia ilícita. Este tipo de compañías mantienen una re- lación de colaboración y subordinación con los Cuerpos policiales regulada por la normativa que se les aplica. Al res- pecto, habló el inspector jefe de inves- tigación del Cuerpo Nacional de Policía Antonio Gándara Inspector jefe de investigación de la UCSP del Cuerpo Nacional de Policía Eduardo Cobas Secretario general de Aproser