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22 SEGURITECNIA Septiembre 2018 Seguridad Aeroportuaria ción, situado en el mismo control, que realiza una segunda inspección más profunda a aquellas maletas que lo re- quieran y que han sido rechazadas por el primer operador. Todo ello, sin alterar el flujo principal de pasajeros y sin per- juicio del visionado remoto ya descrito. También se están imponiendo los sistemas automáticos de retorno de bandejas, que posibilitan la reutilización de las mismas (ejemplo en figura 4), siendo transportadas por el sistema au- tomáticamente sin necesidad de ser acarreadas por parte del personal aux- iliar del filtro de seguridad. Las ventajas operativas son obvias y la reducción de costes muy significativa. Por último, cabe destacar que to- dos los elementos mencionados en este artículo (escáneres corporales, tomógrafos, retornadores automáticos de bandejas, etc.) pueden estar inter- conectados entre sí en una misma red, de tal forma que el gestor aeroportu- ario pueda disponer de estadísticas completas y conocer todo lo que está ocurriendo en sus instalaciones en ti- empo real. S res corporales más avanzados es que permiten seleccionar el algoritmo de detección de forma automática en fun- ción del vuelo. Es decir, mediante un lector de la tarjeta de embarque si- tuado a la entrada del control de segu- ridad, el equipo se autorregula en sen- sibilidad en función del nivel de riesgo del vuelo a tomar. Sistemas automáticos para la ayuda en la gestión de las maletas y las ban- dejas que las transportan: En los sistemas de seguridad actuales, uno de los principales inconvenientes operativos es que el pasajero debe de- jar su equipaje de mano en una cinta transportadora, a veces incluso dentro de una bandeja, y todos sus bienes per- sonales, incluyendo ropa, cartera, mó- vil, llaves y un número indeterminado de otros objetos en otras bandejas. Para reducir los problemas derivados de este modo de operación, los sistemas de se- guridad del futuro dispondrán de nue- vos elementos. Así se puede plantear la incorpora- ción de sistemas de desviación de ma- letas a un segundo puesto de inspec- Por otro lado, la tecnología de ondas milimétricas (única autorizada por la Co- misión Europea) es absolutamente ino- cua para la salud de los pasajeros por ser un tipo de radiación no ionizante, a diferencia de los rayos X, que sí lo son. De este modo han quedado resueltas las dos principales controversias susci- tadas hace años en los primeros tiem- pos de implantación de estos equipos y que provocaron una suspensión tempo- ral de su instalación. En la actualidad su uso está absolutamente regulado y no existe riesgo alguno para la salud de los pasajeros. Además, la protección de la in- timidad es absoluta mediante el uso del sistema de detección automática, que señala en una silueta impersonal la loca- lización de las alarmas. El resultado es una inspección mucho más completa ya que, como se ha men- cionado antes, se detectan tanto meta- les como no metales y la molestia origi- nada al pasajero es mínima puesto que tan solo debe permanecer quieto du- rante aproximadamente dos segundos, sin tener que realizar ninguna otra ac- ción ni movimiento. Como puede verse en la figura 3, el resultado de la inspección puede ser OK (pantalla verde, es decir sin ningún objeto), detección de algún elemento (pantalla en rojo y señalización de ele- mentos detectados) o inspección no válida (pantalla amarilla). Una característica operacional muy interesante que incorporan los escáne- Figura 4. Ejemplo de sistema de retorno automático de bandejas. Los nuevos equipos van a generar un alivio en las molestias originadas a los pasajeros a la vez que incrementan el nivel de seguridad